Theo báo cáo, số lượng container bị bỏ rơi tại các cảng Nigeria đã tăng mạnh. Theo Mohammed Bello-Koko, Quyền Tổng Giám đốc Cảng vụ Nigeria, hơn 5.000 container bị bỏ rơi đã tích tụ tại các cảng Nigeria, và một số container thậm chí còn bị hư hỏng. Bị bỏ rơi trong một năm.
Thông thường, những" vô thừa nhận" thùng chứa được gọi là" ngoài giờ" ;. Nếu chủ sở hữu của những hàng hóa này để chúng trong cảng quá 90 ngày sau khi dỡ hàng, cơ quan hải quan có thể tịch thu những thứ này.
Belo Koko, quyền Tổng giám đốc của Cảng vụ Nigeria, đã yêu cầu cảng bán đấu giá những container không có người nhận này. Các cơ quan chức năng đang tìm cách kiểm tra tình trạng tắc nghẽn của các cảng quan trọng.
Tình trạng này liên quan mật thiết đến tình trạng tắc nghẽn tại nhiều cảng ở Nigeria, khiến nhà chức trách phải nhanh chóng hành động vì không muốn xảy ra tình trạng Long Beach-Los Angeles.
Belo Koko kêu gọi bán đấu giá những container này để giải tỏa ách tắc tại cảng. Anh ta rất rõ ràng rằng những thùng chứa bị bỏ rơi này là những quả bom hẹn giờ. Ông nói: “Nơi này đã đầy; Theo chúng tôi được biết, Hải quan Nigeria gần đây đã không bán đấu giá các container, vì vậy thậm chí không còn chỗ cho nhiều container nữa ”.
Như chúng ta đã biết, tắc nghẽn cảng làm tăng chi phí của toàn bộ chuỗi cung ứng, dẫn đến kinh doanh chậm lại, tổn thất thương mại, gián đoạn và các thỏa thuận vận tải. Phân phối lại hàng hóa là một cách hiệu quả để giảm bớt tắc nghẽn tại cảng trong tương lai, và động thái của Nigeria là một hành động tự lực tích cực.
Các vấn đề hàng hải cũng gây khó khăn cho châu Phi, với tỷ lệ đúng giờ của Cảng Durban&# 39 giảm mạnh 33,25%
Hiện nay, tuyến đường được quan tâm nhất trên thị trường hàng hải là Châu Á - Bắc Mỹ, tiếp theo là Châu Á - Châu Âu. Vì hai tuyến này có lợi hơn nên khi lượng container và tàu chở hàng thiếu hụt trên phạm vi toàn cầu, các công ty vận tải biển đương nhiên sẽ tập trung năng lực cho tuyến xuyên Thái Bình Dương. Trên các tuyến bay và các tuyến Á-Âu, các tuyến châu Phi đã bị cắt giảm.
Trong đó, cảng Durban, cảng lớn thứ ba ở Châu Phi và là cảng lớn nhất ở Nam Phi. Theo dữ liệu từ Sở giao dịch hàng không Thượng Hải, tỷ lệ đúng giờ của Cảng Durban đã giảm 33,25% trong tháng 7 năm nay. Chỉ 5,88%.
Ngoài ra, các đường bay tăng giá không chỉ các đường bay Châu Âu, Mỹ - Canada mà các đường bay Châu Á - Thái Bình Dương, Châu Phi, Nhật Bản, Hàn Quốc đều tăng giá và giá cước các đường bay liên tục chạm mức cao trong lịch sử. Giá cước vận chuyển container 40 feet từ châu Á đến châu Phi đã vượt quá US $ 10.000.
Châu Phi vẫn nằm trong làn sóng dịch thứ ba. Bị ảnh hưởng bởi đại dịch viêm phổi mới, nợ của các nước châu Phi chiếm hơn 60% GDP.
Sự bất ổn trong phục hồi kinh tế, mức độ phụ thuộc nhiều vào nước ngoài và mức độ tiêm chủng thấp đều có khả năng làm chậm tiến độ phục hồi kinh tế của Châu Phi' Ngoài ra, việc sử dụng gian lận trong việc bán tín dụng ở thị trường châu Phi đang tràn lan và các ngân hàng có điều kiện tốt và xấu khác nhau, điều này làm tăng thêm rủi ro cho các công ty xuất khẩu của Trung Quốc' thu ngoại hối.
Tiếp xúc:
Charles Soon
Mob / Wechat / whatsapp:0086 18633315286
E-mail:sales05@frpexpert.com