Bảng điều khiển áo khoác Frp Gel cho thuyền

Mô tả Sản phẩm

Thuyền sợi thủy tinh có đặc điểm là trọng lượng nhẹ, độ bền cao và khả năng giảm trọng lượng lớn. Đối với thuyền hiệu suất cao và du thuyền đua với trọng lượng hạn chế; chống ăn mòn và bám dính bởi các sinh vật dưới nước, và phù hợp hơn để sử dụng so với vật liệu đóng thuyền truyền thống. ; Không có từ tính, nó là vật liệu cấu trúc và chức năng tốt nhất cho tàu quét mìn và tàu săn mìn; Tính chất điện môi tốt và khả năng thâm nhập vi sóng, thích hợp cho tàu chiến; Có thể hấp thụ năng lượng cao, có độ bền va đập tốt, tàu không dễ va chạm và ép áp suất, hư hỏng; dẫn nhiệt thấp, cách nhiệt tốt, thích hợp đóng xuồng cứu sinh chống cháy, tàu đánh cá và tàu lạnh, v.v.; bề mặt thân tàu nhẵn bóng như gương, màu sắc đa dạng, đặc biệt thích hợp đóng các loại du thuyền, hình thức đẹp; thiết kế tốt Theo các yêu cầu khác nhau của từng bộ phận của cấu trúc tàu, thông qua lựa chọn vật liệu, nghiên cứu số lớp và mô hình cấu trúc, thiết kế tối ưu được hiện thực hóa; tính toàn vẹn tốt, thân tàu không có đường nối và khe hở, không bị rò rỉ; quá trình tạo hình đơn giản, tiết kiệm nhân công so với thép và gỗ, sản xuất hàng loạt đặc biệt tốt. Tiềm năng giảm chi phí là rất lớn; việc bảo trì dễ dàng và chi phí bảo trì thấp hơn nhiều so với các vật liệu khác. Lợi ích kinh tế trọn đời tốt.

Bảo dưỡng thuyền kính

FRP được làm bằng nhựa tổng hợp làm ma trận và sợi thủy tinh làm vật liệu gia cố. Nó có độ bền tương tự như thép, có khả năng chống nước và chống ăn mòn vượt trội, đồng thời có bề ngoài nhẵn bóng như gương và có thể được tạo hình nguyên khối. Nhưng nó cũng có một số nhược điểm, chẳng hạn như độ cứng kém và khả năng chống mài mòn kém. Đặc biệt, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng (như chất lượng nguyên liệu, chất lượng kỹ thuật của người vận hành, điều kiện sản xuất và các yếu tố môi trường, v.v.) sẽ gây ra sự khác biệt lớn về chất lượng của các sản phẩm tương tự.

So với thuyền thép-gỗ, thuyền FRP có đặc điểm ít phải bảo dưỡng hơn, điều này được xác định bởi hiệu suất vượt trội của chính FRP. Tuy nhiên, FRP, giống như tất cả các vật liệu, cũng có vấn đề lão hóa, nhưng quá trình lão hóa tương đối chậm. Ngay cả khi bề mặt của thân tàu được phủ một lớp nhựa gel để tạo thành một lớp bảo vệ, do độ dày chỉ là 0.3-0.5 mm nên nó sẽ bị hư hỏng và mỏng đi dưới tác động của ma sát thường xuyên và môi trường xói mòn. Do đó, FRP bảo trì thấp không yêu cầu bảo trì. Bảo dưỡng đúng cách không chỉ có thể duy trì vẻ ngoài đẹp đẽ mà còn kéo dài tuổi thọ của thuyền sợi thủy tinh.

Tránh tiếp xúc với các vật sắc nhọn và cứng. Khi thân tàu FRP va chạm với đá bờ, kết cấu bê tông và các cấu kiện kim loại, sẽ xảy ra trầy xước và các hư hỏng khác, cần thực hiện các biện pháp bảo vệ. Ví dụ, các tấm chắn bằng cao su và kim loại chống va chạm và chống mài mòn được lắp đặt ở mũi tàu, cầu cảng và mạn tàu nơi thường xuyên xảy ra ma sát, và các vật liệu mềm bằng cao su và nhựa chống mài mòn được đặt trên boong.

Nếu phát hiện hư hỏng cần sửa chữa kịp thời. Kiểm tra thân tàu thường xuyên. Nếu lớp nhựa bị bong tróc, vết xước sâu, lộ sợi thì phải sửa chữa kịp thời, nếu không sẽ bị thấm nước làm hư hỏng nhanh hơn.

Cất lên bờ khi không sử dụng, đặc biệt là trong những tháng mùa đông lạnh giá. Do FRP có một mức độ hấp thụ nước nhất định, nước có thể dần dần xâm nhập vào bên trong dọc theo kênh nhỏ giữa giao diện sợi thủy tinh và nhựa, và độ bền của FRP sẽ giảm dần. Đặc biệt là vào mùa đông, nước thấm đóng băng khi trời lạnh, làm mở rộng kênh thấm và gây hại lớn hơn. Vì vậy, khi không sử dụng thuyền vào mùa đông, thuyền nên được đưa lên khỏi mặt nước và xa bờ để làm bay hơi nước thấm và dần dần khôi phục thể lực. Làm như vậy có thể kéo dài tuổi thọ của tàu. Sau khi thuyền vào bờ, trước tiên phải lau chùi sạch sẽ, trên đó trải chiếu, tốt nhất là ở trong nhà. Nếu đặt ngoài trời thì phải phủ bạt, thông gió thường xuyên để tránh ẩm mốc.

Lịch sử của thuyền sợi thủy tinh

Thuyền đánh cá FRP bắt đầu xuất hiện vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 1960, đây là một thay đổi lớn khác trong lịch sử phát triển thuyền đánh cá. Có hơn 2 triệu tàu FRP trên thế giới. Không chỉ các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản, Anh phát triển nhanh chóng mà các nước đang phát triển như Ấn Độ, Thái Lan cũng lần lượt phát triển và xây dựng. Thực tế đã chứng minh FRP là vật liệu lý tưởng để đóng tàu đánh cá cỡ vừa và nhỏ. Vì vậy, nhiều nước đã đưa ra các biện pháp hạn chế sản xuất thuyền gỗ và xây dựng các chính sách ưu đãi, hỗ trợ phát triển thuyền FRP.

Hầu như tất cả các tàu đánh cá đánh cá ngoài khơi Hoa Kỳ đều được làm bằng sợi thủy tinh, và các tàu đánh cá bằng gỗ đã bị loại bỏ. Mức tiêu thụ FRP hàng năm để đóng tàu vượt quá 200,000 tấn.

Tàu đánh cá bằng sợi thủy tinh của Nhật Bản đang phát triển nhanh nhất. Đến năm 1995, tàu đánh cá bằng gỗ chỉ chiếm 11,1%, cơ bản thay thế gỗ bằng sợi thủy tinh.

Nam Phi là quốc gia đầu tiên trên thế giới đóng những chiếc thuyền đánh cá bằng sợi thủy tinh lớn hơn. Năm 1960, một tàu đánh cá có cấu trúc bánh sandwich dài 20,7-m với PVC làm vật liệu cốt lõi đã được chế tạo, với lượng giãn nước 95 tấn. Tốc độ là 11 hải lý.

Anh, Pháp, Đức,… cũng đã liên tiếp đóng một số tàu FRP. Do nhu cầu bảo vệ môi trường, các quốc gia trên thế giới đang khai thác gỗ với số lượng hạn chế và lợi ích kinh tế của thuyền đánh cá bằng sợi thủy tinh tốt hơn thuyền gỗ. Vì vậy, việc thay thế tàu đánh cá gỗ bằng tàu đánh cá sợi thủy tinh ở nước ngoài là điều tất yếu.

Nếu bạn cần bảng phủ gel frp cho thuyền, vui lòng liên hệ với chúng tôi!

Chú phổ biến: bảng sơn gel frp cho thuyền, Trung Quốc, nhà cung cấp, nhà sản xuất, nhà máy, tùy chỉnh, giá thấp, để bán