Trong số 496 chuyến đi trên các đường bay chính toàn cầu, có 24 chuyến bị hủy từ tuần 31 đến tuần 34, với tỷ lệ hủy chuyến là 5%.
Với sự xuất hiện của mùa vận chuyển cao điểm ở Châu Âu và Châu Mỹ, nhu cầu của người tiêu dùng tại Hoa Kỳ đã tăng mạnh và các đơn đặt hàng cũng tăng vọt. Lấy ví dụ nửa đầu năm 2021, số lượng container 20 feet từ châu Á đến Hoa Kỳ đạt 10,037 triệu, tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái, lập kỷ lục trong gần 17 năm.
Với sự gia tăng nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn trên thế giới ngày càng trở nên trầm trọng hơn và tình trạng chậm trễ tàu ngày càng gia tăng.
Tắc nghẽn cảng toàn cầu vào ngày 2 tháng 8 (các chấm màu đỏ tượng trưng cho các nhóm tàu, màu cam biểu thị các cảng bị tắc nghẽn hoặc gián đoạn)
Theo thống kê từ nền tảng vận tải container Seaexplorer, tính đến ngày 2/8, 120 cảng trên thế giới đã thông báo về tình trạng tắc nghẽn, và 360 tàu đang chờ cập bến tại các cảng trên thế giới.
Theo số liệu mới nhất từ giàn tín hiệu của cảng Los Angeles, hiện có 16 tàu container đang đậu tại khu neo đậu ở Nam California, và 12 tàu đang chờ bên ngoài cảng. Thời gian chờ cập bến trung bình đã tăng từ 4,8 ngày vào ngày 30/7 đến nay. 5,4 ngày.
Ngoài ra, theo báo cáo mới nhất của De Luli, trong số 496 chuyến hải trình trên các tuyến đường chính như xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải, số chuyến thông báo bị hủy từ tuần 31 đến tuần. 34 đã đạt 24, và tỷ lệ hủy là 5%.
Trong đó, Liên minh THE thông báo hủy 11,5 chuyến, Liên minh 2M thông báo hủy 7 chuyến, và Ocean Alliance thông báo hủy 5,5 chuyến.
Ông De Luli cũng cho biết, sự xuất hiện của mùa vận chuyển cao điểm đã gây thêm áp lực lên chuỗi cung ứng quá tải.
Trước thực trạng ùn tắc cảng hiện nay, những người trong ngành phân tích, sức tải của tàu container tồn đọng tại cảng đã tăng 600.000 TEU so với 4 năm trước, chiếm khoảng 2,5% công suất đội tàu toàn cầu hiện nay, tương đương với 25 tàu lớn. Tàu container.
Công ty giao nhận hàng hóa Mỹ Flexport cũng cho biết, thời gian vận chuyển từ Thượng Hải đến Chicago qua cảng Los Angeles và Long Beach đã tăng từ 35 ngày lên 73 ngày. Điều này có nghĩa là mất khoảng 146 ngày để một container rời cảng xuất xứ và quay trở lại cảng xuất xứ, tương đương với việc giảm 50% sức chứa trên thị trường.
Do nguồn cung công suất của thị trường&# 39 tiếp tục khan hiếm, cảng cảnh báo:" Dự kiến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ sẽ bị ảnh hưởng nặng nề trong suốt tháng 8 và tỷ lệ đúng giờ có thể giảm xa hơn, và các hoạt động của cảng đang gặp bế tắc."
Theo thống kê của Sea-Intelligence, một tổ chức tư vấn nổi tiếng trong ngành, tỷ lệ dịch vụ đúng giờ của tuyến đường Tây Hoa Kỳ giảm từ 23,5% trong tháng 5 xuống 21,4% vào tháng 6, và tỷ lệ dịch vụ đúng giờ của tuyến miền Đông Hoa Kỳ giảm từ 28,6% trong tháng 5 xuống còn 26,5. %.
Gene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, bày tỏ lo ngại rằng nửa cuối năm là mùa cao điểm của vận tải, nhưng tình hình hiện nay là do lượng tàu tồn đọng lớn trong giai đoạn đầu nên các tàu mới đã được tập trung tại cảng trong thời gian gần đây khiến cảng gặp thách thức lớn. Và áp lực.
Gene Seroka cho biết thêm rằng chi tiêu của người tiêu dùng ở Hoa Kỳ sẽ tiếp tục duy trì mạnh mẽ trong thời gian còn lại của năm 2021 và dự kiến tăng trưởng nhu cầu vận chuyển sẽ còn mạnh mẽ hơn nữa trong nửa cuối năm nay.
Liên đoàn Bán lẻ Hoa Kỳ cũng cho biết: “Vào mùa tựu trường, dự kiến hầu hết các gia đình sẽ tiếp tục mua các sản phẩm điện tử, giày dép và ba lô và các đồ dùng học sinh khác, và doanh số bán hàng sẽ đạt mức cao kỷ lục. Tuy nhiên, hiệu quả vận chuyển như hiện nay khiến chúng tôi rất lo lắng ”.
Mua tấm FRP, hãy đến và liên hệ với chúng tôi!